大事故で大クラッシュを引き起こし、車のボディーのフレームそれ自体が歪んでしまったケースで、フレーム自体を鈑金や塗装の加工で復元することになってきます。車本体の現状修復する面が１個のパネルまたは構成している部品の一つの部分だけのケースは、厳密にいいますと信じられないくらい同一の色には調合出来ないです。テクニックのある鈑金職人達でも高確率で失敗することはあり、失敗した瞬間に基礎から正規の課題で美しく塗装した物の方が、微調整を行い完成された板金・塗装よりも綺麗になる事が多いものです。しかしながら、塗料の混合が魅力あるようにやっていなければ、とてもボカしなどの目立た無くなる作業を一生懸命やっても目に見えて復旧した面だけ色が変化してきてしまうようです。腕のある鈑金職人達のいる会社にお願いすると概ねメリットが見られますので、板金・塗装に限って言えば板金を生業にする人たちの腕の良さは本当に重要なのです。不運でぶつけた時に遠距離を引きずり続け、前と後のドアから前か後のフェンダーやピラーまで複数パーツに越して傷ついた場合は、板金・塗装等は大きな手間ひまがかかります。ポリマー加工というものは、自動車の車体のコーティングで、表面を汚れだったり紫外線と言われるものから守るために実行される被膜でなければプロセスという意味です。鉄をつかった外装パーツの場合、塗装が削げ落ちた場合でそのままにしておくと塗装が削げおちた所から赤錆が出来るリスクが存在していますので、早めに再生修理を行うと間違いないです。ディーラーのセールスと間柄がとても良くてお願いしてみるような場合は、決められた鈑金や塗装の提携工場の中で手数料を乗せられてしまう状況もたくさんあるので、心掛ける事が必要に成るのです、鈑金・塗装は根本から、変調した部分の板金による修復から色の合成まで鈑金のプロフェッショナルが凡てハンドワークで仕上げていきます。いくらかは実績を持つ板金に携わる人たちですと、製造者からの色艶の調合具合の資料というのはさっぱり見ないで経験に合わせ現車を見つつ色を調合していくのです。バンパーの場合というものは、隅っこをぶつける人がが当然で、そういったシーンでも、曲線ポイントを鈑金塗装をボカすのは簡単ではないので、バンパーの真ん中の部分の平面な所でボカすパターンが殆どです。部品等そのものを新しい品に換える時やフォルム修正はいらなくても塗装をはじめるために部分品を脱着する行いも鈑金の一貫と位置づける考えもあります。時代遅れの軽自動車やコンパクトカーといわれる俗にいう一般的な相価値場が相当ないボロい車ばかりを、保有している鈑金塗装の工場は腕が丸っきり残念な傾向も存在します。鈑金・塗装等では再生する商品の外層をさらに磨き上げた後パテで下地処理をしたら、下塗り・本塗り・クリアの順序に分類して鈑金塗装等をいたします。